13/12/2013 19:20 -
Ford Mustang ganha nova geração com mais tecnologia e visual inspirado
por Igor Macário
Auto Press
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Até mesmo os grandes ícones do mundo automotivo precisam ser atualizados. Por isso, a Ford demorou, mas apresentou a nova fase do Mustang, seu clássico “ pony-car ”. O esportivo chegou à sexta geração aos 50 anos de idade, com estilo revisto e mais tecnologia para encarar a concorrência acirrada de modelos como o Chevrolet Camaro. O novo carro ligeiramente está menor e mais leve que seu antecessor – lançado em 2005 –, e ganhou soluções mais modernas para entregar melhor dirigibilidade e eficiência. O que inclui motores menores, uma nova plataforma, chamada S550, e partes da carroceria em alumínio para diminuir peso. A ideia da Ford com o novo carro foi “ evoluir sem revolucionar ”, ao carregar adiante características marcantes das séries anteriores, como a opção de motor V8, mas teve o visual repaginado – ainda que não deixe dúvidas sobre a identidade do modelo.
A maior novidade sob o capô do Mustang é a adoção de um propulsor quatro cilindros – o primeiro desde 1993, época da primeira crise do petróleo. É um moderno 2.3 litros EcoBoost turbinado que rende 309 cv a 5.500 rotações e 41,4 kgfm de torque constantes entre 2.500 e 4.500 giros. Para entregar essa força, a fabricante norte-americana adotou uma turbina de duplo estágio, além da injeção direta de gasolina. A intenção é entregar um desempenho melhor que o atual V6 de 3.7 litros – que continua a ser oferecido e fornece 304 cv e 37,3 kgfm de torque –, mas com mais eficiência e menor consumo de combustível. No topo da gama segue o V8 de 5.0 litros, calibrado para render 426 cv e 53,9 kgfm de força – na geração passada produzia 417 cv. A Ford ainda mantém segredo sobre os dados de desempenho do novo carro.
Por fora, as novas linhas são um interessante balanço entre um carro totalmente novo e os traços históricos do Mustang. A linha do teto tem um caimento mais suave e termina numa traseira mais curta que a anterior, num resultado mais elegante. A frente faz referências a sedãs como o Fusion, com os faróis afilados e a grade trapezoidal. No entanto, todo o conjunto ficou mais esbelto, com menos superfícies planas. Atrás, as lanternas divididas em três seções foram mantidas, mas estão menores e com contornos suavizados.
Outra notável evolução foi feita na suspensão do Mustang, possibilitada pela base nova. Pela primeira vez em sua história, o esportivo utiliza suspensão independente nas quatro rodas – até então na traseira utilizava eixo rígido. A proposta da marca é fazer deste o Mustang com melhor comportamento dinâmico – e ao mesmo tempo refinado – já produzido. Na frente, segue a tradicional arquitetura McPherson.
O interior também recebeu bastante atenção da Ford. O carro ganhou acabamento mais caprichado e ostenta o MyFord Touch. O sistema multimídia é o mesmo encontrado em outros carros da marca – do pequeno Fiesta ao sedã grande Taurus – que gerencia praticamente todas as funções do carro. Ele pode ser comandado por voz ou por botões no volante, que também comandam controlador de velocidade de cruzeiro e a interação via Bluetooth com telefones. O cavalo galopante americano deu mais um passo à frente.
Ficha Técnica
Ford Mustang
Motor 2.3: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.300 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo, duplo comando no cabeçote com sistema de abertura variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.
Motor V6: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 3.727 cm³, seis cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote com abertura variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.
Motor V8: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 4.951 cm³, oito cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote com abertura variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual de seis marchas à frente e uma a ré ou automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência máxima:
Motor 2.3: 309 cv a 5.500 rpm.
Motor V6: 304 cv a 6.500 rpm.
Motor V8: 425 cv a 6.500 rpm.
Torque máximo:
Motor 2.3: 41,4 kgfm a entre 2.500 e 4.500 rpm.
Motor V6: 37,3 kgfm a 4 mil rpm.
Motor V8: 53,9 kgfm a 4.250 rpm.
Aceleração de zero a 100 km/h: Não divulgado.
Velocidade máxima: Não divulgado.
Diâmetro e curso:
Motor 2.3: 87,5 mm X 94,0 mm. Taxa de compressão: 9,5:1.
Motor V6: 95,5 mm X 87,5 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
Motor V8: 92,2 mm X 92,7 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com rodas independentes, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade.
Pneus: 235/55 R17 e 235/50 R18 com motor V8.
Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. Oferece ABS.
Carroceria: Cupê em monobloco, com duas portas e quatro lugares. Com 4,78 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,38 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: Não divulgado.
Capacidade do porta-malas: 383 litros.
Tanque de combustível: 59 litros.
Produção: Flat Rock, Estados Unidos.
Lançamento mundial: 2014.
Itens de série: Ar-condicionado automático, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, computador de bordo, rádio/CD/MP3/iPod/Bluetooth com tela sensível ao toque de sete polegadas, bancos dianteiros com ajuste de altura, airbags frontais, laterais e de cortina, controlador de velocidade de cruzeiro, bancos dianteiros com regulagens elétricas e aquecimento, freios ABS com EBD, alarme, faróis de neblina.
Preço estimado: US$ 28 mil, cerca de R$ 64.900.
