2013 McLaren 12C Aranha, mais rápido do que você pensa: Drives Motoramic
A McLaren 12C tem uma reputação de ser fantasticamente rápido, mas um pouco estéril, bem como "fácil" de dirigir no limite. Apesar de podermos debater o que é melhor, da Ferrari método"passione" ou abordagem clínica da McLaren, depois de ter dirigido o Aranha 12C em Monticello Motor Club, em NY, posso categoricamente confirmar que se você encontrar o 12C fácil de dirigir rápido, você simplesmente não estão dirigindo rápido o suficiente.
Em 1992, a McLaren entrou no carro de produção dobra com sua infame F1 Supercar . Ele enfeitou as paredes do quarto da maioria cada menino, e se tornou o primeiro carro de estrada de fibra de carbono do mundo, bem como mais rápido do mundo. Nova McLaren P1 hypercarsubstitui a F1 incandescente, mas foi o surgimento da volta 12C em 2009, que fez a marca mais mainstream - ". tradicional" se você pode chamar um carro de 250 mil dólares Estreando como um cupê, o 12C recentemente perdeu seu teto, transformando em o Aranha 12C. Esta modificação, apesar dos melhores esforços da maioria dos engenheiros, geralmente apresenta um problema.
Tomando a parte de cima de um carro geralmente compromete a sua manipulação, tornando-a macia e flexível ao invés de tenso e duro. Por essa razão, o cupê é geralmente o carro de escolha para o entusiasta incondicional que anseia cada gota de performance (ou para aqueles que um esporte combover), enquanto o conversível continua a ser a opção preferida para posers. (Ou para Justin Bieber .)
A McLaren 12C Spider é diferente. Eu testei o Coupe e Spider back-to-back, e que a diferença é imperceptível. Tester no site da McLaren, piloto de corrida David Donohue, disse que "aqueles que dizem que eles podem dizer a diferença, está mentindo." O que é mais impressionante é que a McLaren conseguiu esta façanha através de uma eficaz não fazer nada. Todo o crédito vai para a rigidez do monocoque de fibra de carbono oca e força, eo fato de McLaren originalmente concebido a 12C com a aranha em mente.
Soltando sua tampa inteiramente ilumina estética da McLaren. O Coupe 12C faltava o toque italiano de um Ferrari, mas com o Aranha, o gêmeo contrafortes Formula exibição Um personagem enquanto enfatizando a 616 hp, 3.8-litros twin turbo V-8, que se encontra abaixo.Enquanto a maioria cupê para conversível makeovers parecer facelift fracassada de Jocelyn Wildenstein, a aranha 12C aparece mais Demi Moore.
Desde seu nascimento, o 12C tem recebido elogios por ser um manipulador de excepcional. Ele espanca seus rivais italianos quando na pista durante os testes de comparação, e alças rodovia dirigindo como um GT. Ele realmente se tornou um supercarro que você pode usar para seu deslocamento diário, e eu sei que as pessoas que o fazem. A cabine continua sendo eficiente, compacto, simples e objetiva, enquanto exalando habilidade excepcional. A posição de condução, também, é o mais versátil e confortável de qualquer carro esporte que eu dirigi.
Disparar o V-8 é como a convocação Zeus, que mantém um grunhido vaga emitindo um zumbido enriquecendo direto dos céus. Para 2013, "pre cog" característica de 7 velocidades de transmissão de embreagem dupla do foi considerado muito desajeitado; atualizações de calibração eliminar o choque, fazendo com que as mudanças de marcha através dos paddle shifters tão fácil quanto apertar o botão "voltar" em um teclado.
Esmagou o gás, o poder do 12C é impressionante. Um colega jornalista disse: "Eu sabia que ia ser rápido, mas eu não acho que seria tão rápido." Turbo lag é mínimo, mas quando você começa as rotações acima de 2.500, os foguetes 12C como um bungee reversa em um parque de diversões .
Então você chega em um canto. E eles chegam rapidamente.
Uma das muitas razões, a 12C manipula tão supremamente é o seu controle de chassis ProActive, uma característica que valas bares e funciona através de triângulos duplos com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos adaptativos anti-roll ligada a um acumulador cheio de gás. Soltando as barras estabilizadoras permite que o carro para manter a sua flexibilidade, com os amortecedores tomar o controle da rigidez.
A suspensão tem três modos: Normal, Sport and Track. A diferença é como pular entre três continentes; chafurda normais (relativamente) na pista, mas desliza ao longo das estradas todos os dias, enquanto que a pista se sente tão ágil quanto um kart - único que atinge 60 mph em cerca de 3 segundos. E atinge o máximo em 204 mph.
É esses reflexos de kart que fazem as pessoas considerem a 12C "fácil." Os dardos direção precisamente como um esquiador cortando pó fresco, eo nível de aderência, com downforce adicional que está sendo produzido pela asa traseira ativa, empurra o carro para o chão como um elefante superalimentados sentou na joaninha. Mas essas tecnologias não se torna mais fácil. Qualquer um pode, portanto, a bater na pista rápida, mas você está simplesmente operando a partir de uma janela maior de performance.
Agora você precisa de cojones para conduzir o carro até o limite.
E quando você, confie em mim, você estará trabalhando o carro como Sébastien Loeb (Eu gostaria de ter uma câmera de frente para mim no vídeo para que você possa ver - embora você ainda pode ter uma noção do carro constantemente deslizando e se contorcendo) . Freando com o pé esquerdo, você virar o carro com os pés, usando freio boi, misturando tanto o gás eo pedal do freio para ajudar a rotação ao longo da curva. Malha que com a direção e torna-se uma dança de corpo inteiro para equilibrar o carro, extraindo o máximo de desempenho, bem como pilotar um caça a jato.
É um sentimento bonito, valsando com um supercarro de 200 mph.
O 12C vem de fábrica com pneus Pirelli P Zero, mas para a faixa-frequentadores, os opcionais P Zero Corsa são um must. As aranhas 12C em Monticello tudo correu Zeros, e senti como se eles sucumbiram a capacidade mecânica do carro (a pressão dos pneus foram, no entanto, muito alto, na minha opinião). Pneus, afinal, são tudo, eles são o que o conecta com a estrada.Não importa o quão sofisticado o carro continua, se você executar em borracha pobres, o desempenho será prejudicado.
P Zeros estão longe de pneus pobres, é claro. Mas a 12C é tão avançada que exige o Corsa de borracha para fazer justiça, pelo menos se você está pensando em ir para a pista. Freios de carbono-cerâmica, também, pode ser um investimento sólido para a faixa-hounds, mas o ABS entra em ação muito cedo para extrapolar totalmente o benefício. Independentemente disso, é difícil reclamar de um carro tão proficiente como a 12C. E o ambiente fornecido pelo open-top Aranha adiciona uma profundidade visceral único para a experiência de condução.
Se você dirigir o carro em 80 por cento das suas capacidades, sim, o 12C sente fácil, e talvez maçante para quem não quer empurrar com mais força. Mas quando dirigindo o carro no limite, é tão envolvente quanto qualquer Ferrari 458 Italia ou Lamborghini. É também mais rápido também.
Isso torná-lo melhor? Sem dúvida. Mas a Ferrari é uma Ferrari e um Lamborghini continua loucura simples. A McLaren, no entanto, é um piloto, um piloto que recompensa os trabalhadores não qualificados, tanto quanto ele faz o habilidoso, e permite que qualquer motorista se sentir como Ayrton Senna, independentemente do talento. E embora possa ser considerado "clínica" e "estéril" por alguns, na realidade, não há mais paixão sob a superfície do que você pensa.
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