Batismo de fogo – BMW M4 antecipa futuro da marca alemã
22/08/2013 09:25 -
BMW ousa no nome M4 e mostra conceito que antecipa como será a próxima geração de um de seus clássicos
por Rodrigo Machado
Auto Press
Das três marcas premium alemãs, a única que não tem atualmente um superesportivo em sua gama é a BMW. Ao mesmo tempo, das três, talvez seja a que tem a imagem mais ligada à esportividade. Culpa principalmente da Motorsport, divisão especial que pega os já competentes veículos de passeio da empresa e praticamente os transforma em carros de corrida adaptados para as ruas. Foi assim que surgiu em 1986 o M3, um dos melhores exemplos do que a preparadora alemã é capaz de fazer. E a nova geração do modelo está próxima. A empresa alemã mostrou recentemente um conceito que vai aparecer publicamente em Frankfurt, em setembro, e que deve ser bem próximo do carro de produção que chega em 2014.
Como é de se esperar, a variante preparada pela Motorsport vai seguir a mudança de nomenclatura introduzida na linha “social” do médio. Ou seja, o sedã de quatro portas vai manter o nome M3, enquanto o cupê – exatamente este, antecipado agora pelo protótipo – se chamará M4. Em essência, os carros vão ser iguais – assim como os “normais” Série 3 e Série 4. A BMW justifica a polêmica mudança de nome de maneira bem pragmática. A partir de agora, os sedãs – ou hatches, no caso do Série 1 – vão ter numerações de centena ímpares. Os cupês derivados, vão ser as centenas pares imediatamente acima do carro que são derivados. Ou seja, além de Série 4 e Série 6, dá para esperar em um futuro próximo o Série 2, variante do Série 1. A mudança de fato funciona para “explicar” melhor a linha. O problema é que rompe uma tradição de quase 40 anos do nome M3 – sempre usado para designar tanto o sedã quanto o cupê médio preparado pela Motorsport.
Se pode até desagradar alguns entusiastas na hora do “batizado”, a BMW ao menos vai compensar na “educação”. Depois de uma geração usando motor V8, os novos M3 e M4 vão voltar a ter a clássica configuração de seis cilindros em linha sob o capô. Se trata de uma variação melhorada do propulsor de 3.0 litros turbinado usado em outros carros da marca atualmente. Os números oficiais de desempenho ainda não foram confirmados, mas especula-se algo na casa dos 450 cv e 55 kgfm de torque. A geração que foi recentemente descontinuada oferecia 420 cv e 41 kgfm de seu V8 4.4 aspirado. A transmissão deve ser uma automatizada de dupla embreagem.
Por enquanto, a BMW se limitou a mostrar imagens e informações bem superficiais do futuro esportivo. As formas do conceito, no entanto, já antecipam que o M4 vai expandir a proposta apresentada no Série 4. Logo na frente dá para perceber o ressalto no capô para abrigar o motor mais nervoso. Mais abaixo, no para-choque, as entradas de ar são maiores para resfriar o propulsor e os freios dianteiros. A grade de duplo rim foi pintada de preto para dar uma “cara de mau” ao esportivo. De lado, o perfil esguio e “clean” dá o tom. As saídas de ar logo após o eixo dianteiro e as rodas de 20 polegadas ajudam a completar o visual. Atrás, para-choque e caixas de rodas alargadas mostram que o M4 será mais larga do que o carro em que é baseado. Os imensos pneus traseiros e as quatro saídas de escape também antecipam um desempenho explosivo.
As fotos revelam o uso intensivo do que a BMW chama de plástico reforçado de fibra de carbono – CFRP na sigla em inglês. Um composto que mantém a rigidez da fibra, mas com produção bem mais simples. O teto, por exemplo, é todo feito em CFRP, para baixar o centro de gravidade e o peso total do carro. Prévias apontam que o M4 vai ter cerca de 1.550 kg. Ou seja, fica 130 kg mais leve que a geração anterior.
Veja mais: Teste: BMW Série 3 GT - Receita conhecida
Veja também: BMW Série 4 conversível é flagrado com mínimos disfarces
por Rodrigo Machado
Auto Press
Das três marcas premium alemãs, a única que não tem atualmente um superesportivo em sua gama é a BMW. Ao mesmo tempo, das três, talvez seja a que tem a imagem mais ligada à esportividade. Culpa principalmente da Motorsport, divisão especial que pega os já competentes veículos de passeio da empresa e praticamente os transforma em carros de corrida adaptados para as ruas. Foi assim que surgiu em 1986 o M3, um dos melhores exemplos do que a preparadora alemã é capaz de fazer. E a nova geração do modelo está próxima. A empresa alemã mostrou recentemente um conceito que vai aparecer publicamente em Frankfurt, em setembro, e que deve ser bem próximo do carro de produção que chega em 2014.
Como é de se esperar, a variante preparada pela Motorsport vai seguir a mudança de nomenclatura introduzida na linha “social” do médio. Ou seja, o sedã de quatro portas vai manter o nome M3, enquanto o cupê – exatamente este, antecipado agora pelo protótipo – se chamará M4. Em essência, os carros vão ser iguais – assim como os “normais” Série 3 e Série 4. A BMW justifica a polêmica mudança de nome de maneira bem pragmática. A partir de agora, os sedãs – ou hatches, no caso do Série 1 – vão ter numerações de centena ímpares. Os cupês derivados, vão ser as centenas pares imediatamente acima do carro que são derivados. Ou seja, além de Série 4 e Série 6, dá para esperar em um futuro próximo o Série 2, variante do Série 1. A mudança de fato funciona para “explicar” melhor a linha. O problema é que rompe uma tradição de quase 40 anos do nome M3 – sempre usado para designar tanto o sedã quanto o cupê médio preparado pela Motorsport.
Se pode até desagradar alguns entusiastas na hora do “batizado”, a BMW ao menos vai compensar na “educação”. Depois de uma geração usando motor V8, os novos M3 e M4 vão voltar a ter a clássica configuração de seis cilindros em linha sob o capô. Se trata de uma variação melhorada do propulsor de 3.0 litros turbinado usado em outros carros da marca atualmente. Os números oficiais de desempenho ainda não foram confirmados, mas especula-se algo na casa dos 450 cv e 55 kgfm de torque. A geração que foi recentemente descontinuada oferecia 420 cv e 41 kgfm de seu V8 4.4 aspirado. A transmissão deve ser uma automatizada de dupla embreagem.
Por enquanto, a BMW se limitou a mostrar imagens e informações bem superficiais do futuro esportivo. As formas do conceito, no entanto, já antecipam que o M4 vai expandir a proposta apresentada no Série 4. Logo na frente dá para perceber o ressalto no capô para abrigar o motor mais nervoso. Mais abaixo, no para-choque, as entradas de ar são maiores para resfriar o propulsor e os freios dianteiros. A grade de duplo rim foi pintada de preto para dar uma “cara de mau” ao esportivo. De lado, o perfil esguio e “clean” dá o tom. As saídas de ar logo após o eixo dianteiro e as rodas de 20 polegadas ajudam a completar o visual. Atrás, para-choque e caixas de rodas alargadas mostram que o M4 será mais larga do que o carro em que é baseado. Os imensos pneus traseiros e as quatro saídas de escape também antecipam um desempenho explosivo.
As fotos revelam o uso intensivo do que a BMW chama de plástico reforçado de fibra de carbono – CFRP na sigla em inglês. Um composto que mantém a rigidez da fibra, mas com produção bem mais simples. O teto, por exemplo, é todo feito em CFRP, para baixar o centro de gravidade e o peso total do carro. Prévias apontam que o M4 vai ter cerca de 1.550 kg. Ou seja, fica 130 kg mais leve que a geração anterior.
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