Jaguar XFR-S / XJR 2014

 Jaguar XFR-S / XJR, os britânicos estão chegando: Drives Motoramic 2014

"É a nossa hora de brilhar", disse o Jaguar no EMP (Experience Music Project) Museum, em Seattle. Na verdade, Jag foi brilhante de tarde, mais brilhante do que o brilho refletindo o Gehry prédio projetado por Frank museu. E, tendo dirigido apenas a 2014 Jaguar XFR-S e XJR, o mais poderoso Jaguar sedans desportivos de sempre, meu veredicto é o seguinte: os alemães, cuidado. Os britânicos estão chegando.

Marca Jaguar R tem sido em torno de 25 anos. Ele exemplifica o potencial de desempenho da montadora, e senta-se como um centro para a linha RS e, mais recentemente, o ( XKR-S ) GT.As últimas ofertas na mão na cidade famosa pela chuva, café e Sir Mix-a-Lot , foram os XFR-S e XJR. Curiosamente, durante a minha estadia em Seattle, ele não chover, eu nunca bebeu um gole de café, e Sir Mix-a-lot não tocar no rádio uma vez. (Is Sir Mix-a-Lot ainda mesmo uma coisa?)

O plano era uma longa viagem, circunavegar o Monte Rainier, para uma pista que eu nunca ouvi falar. Começávamos no Jaguar XJR, um rival para o Mercedes S63 AMG , antes de escorregar para o E63 AMG / BMW M5 lutador, o XFR-S.

Como é sempre o caso quando se conduz um XJ, luxo inclui você. Cada canto é alinhado com o mais macio do couro, os assentos amortecer você gosta de ser enrolado em um cobertor Pottery Barn, e as formas de volante em suas mãos como um colchão Tempur-Pedic. Enquanto o XJR certamente evoca pensamentos alegres, ainda possui as mesmas qualidades XJ.

Com estética fraco, o XJR dá um salto para a frente. Enquanto o XJ parece elegante e sofisticado, o XJR acrescenta mordida, com aberturas de capô, um spoiler traseiro e divisor dianteiro. Parece que a evolução certa para o sedan executivo, ao passo que o todo-poderoso XFR-S sofre uma transformação parecida com Christina Aguilera em "Dirrty". Sua asa traseira parece que é retirado de um carro de rally WRX, e suas feições olhar roubado de Johnny Deep.Ele aparece sobre a superfície a ser tão duro como pregos, como um cruzamento entre Al Pacino em Scarface e James Bond.

Tanto o XFR-S e XJR esporte o mesmo 5.0 litros supercharged V8, ostentando 550 hp e 502 lb-ft de torque. A potência em baixas rotações é mágica, malha com relações curtas nas marchas mais baixas, proporcionando um soco pneus trituração em aceleração. 0-60 mph, tanto para o XFR-S e XJR, ocorre em 4,4 segundos (um pouco mais lento do que seus concorrentes - mas, honestamente, ele ainda se sente tão rápido como o inferno). No XJR, 50-75 mph ocorre em apenas 2,46 segundo, provando que o lançamento inicial não pára.

Vai. E vai. E então ele vai um pouco mais.

Você acha que o sedã XJR bolada pesaria aproximadamente o mesmo que um bando de hipopótamos africanos. Em vez disso, dicas as escalas em torno £ 4.129., Números sólidos para um sedã executivo, enquanto o XFR-S chega em cerca de £ 4.380. Se você tivesse me dito de antemão que o XJR seria o mais leve do grupo, eu teria rido em voz alta.

O que isto significa é que permanece relativamente ágil e ágil, não muito diferente do XFR-S - apesar de o foco deste último sobre a condução mais dinâmica em detrimento do conforto. Com o sistema Adaptive Dynamics do Jag controlar o movimento do corpo, ajustando as taxas de amortecimento até 500 vezes por segundo, o passeio sobre o XJR permanece flexível e confortável, enquanto a condução agressiva induz pequeno rolo de corpo, mantendo a plataforma ensinou e composta. O V-8, também, rosna como Bruce Springsteen.

Tem Jag inadvertidamente, criou um muscle car? Não é bem assim, mas o resultado certamente acrescenta personagem. Eu vim a este carro animado principalmente sobre o XFR-S, mas o XJR estava fazendo sua presença ouvido.

Assim, ao volante do XFR-S eu fui, ansioso para ver como as características são diferentes.Imediatamente, o interior parece suave, menos extravagante e menos especial.

Dado o seu visual agressivo, eu esperava que o XFR-S para ser sinistro, alto e indisciplinado.Mas a maioria não é. É refinado e ligado. É mais do que o M5 E63 AMG, que não é uma coisa ruim. Ele só não é o que eu tinha previsto. Comparado com o XJR, a transmissão ZF de 8 velocidades oferece trocas mais agressivas com cada clique do remo, como uma tentativa mais polido na transmissão notoriamente afiada da Lamborghini. Esse atributo, além de um arroz Krispies-like estalo, crepitação e pop da superação, adicionar uma dose de profundidade visceral para a experiência de condução.

O barulho dos escapamentos de monstro, no entanto, é menor e mais Bruce Bob Segar. Você pode ouvir é um V-8, mas pode extrapolar tons mais altos no desejo, e oferece menos aspereza.Pessoalmente, eu prefiro o Brilliant Disguise do XJR.

Na pista, o XFR-S é certamente mais ágil. É mais duro (o XFR-S é de 100 por cento mais duro do que o padrão XF) e possui menos oscilações da carroçaria. Travagem, apesar de usar o mesmo pacote de freio e pneus, se sente mais plantadas, a direção parece mais nítida quando o carro gira mais rápido. Ambas as máquinas, no entanto, oferecem o equilíbrio neutro procurado que pode ser ajustado à vontade do banco do motorista. Um toque no acelerador balança traseira em torno graciosamente, enquanto que um aumento no bloqueio da direcção entrega a subviragem suave. Comparado com o E63 AMG, a falta de rolo do corpo é enorme, mas é em um reino semelhante ao forte BMW M5.

Se há uma reclamação com o XFR-S, é que ela não tem personalidade, da mesma forma que um M5 faz. Talvez sendo menos capazes na pista, com uma trilha sonora aural mais intrusivos, pode realmente torná-lo melhor? Ele trabalha para o Mercedes E63 AMG.

O XJR, pelo contrário, possui alguns desses atributos Merc semelhantes, apenas de uma maneira mais sofisticada. Que a elegância é fundamental para a Jaguar, e misturando-o com o músculo puro é o que faz o XJR tão bom.

O XFR-S será fixado de volta 99 mil dólares, embora Jaguar está vendendo apenas um par de cem aqui em os EUA, um número extremamente baixo para uma máquina Acredito poderia vender em boa quantidade. Tanto a sua BMW e Mercedes começo competição em torno de US $ 10 mil menos do que o XFR-S, mas pelo que você escolha o tempo, o Jaguar pode ser o melhor negócio. A decisão se resume a personalidade, quer clínico abordagem da BMW, um pouco estéril, oferecendo uma máquina de desempenho excepcional, contra a estratégia muscular Mercedes ', que sacrifica a proeza de personalidade. O Jag cai em algum lugar entre os dois.

O XJR começa em $ 116.000, muito menos do que o S63 AMG. E é o XJR que realmente me surpreendeu, porque eu simplesmente não esperava descobrir um personagem tão brutal, mas devidamente misturado com opulência no verdadeiro cavalheiro como forma de Jaguar.

Ambos os carros entrar na briga com os alemães como candidatos legítimos, oferecendo descontroladamente capazes sedans esportivos britânicos para elogiar sua bem-sucedida incursão de volta para o mercado de carros de dois lugares desportivo com o F-Type. Com isso, o Jaguar continua sua ascensão de volta para a relevância. Que continua a ser mais do que pode ser dito para Sir Mix-a-Lot.